(Praha, 25. června 2009) – Pokles objemu přepravovaného zboží a častější výběrová řízení. S těmito důsledky ekonomické krize se na logistickém trhu musejí vyrovnat všichni. Navíc se radikálně mění i požadavky zákazníků. „Zákazníci požadují, aby jim přeprava zboží dala přidanou hodnotu v podobě zvýšení konkurenceschopnosti. Požadují rychlou a 100% spolehlivou přepravu měnících se objemů zboží. Zákazníci oceňují zvýšenou flexibilitu v nabízených řešeních, přístupech i cenách,“ říká k novým požadavkům zákazníků ředitel společnosti Schenker, Tomáš Holomoucký.

Krize změnila způsob spolupráce – na vzestupu je těsný partnerský vztah

Ekonomická krize od základu mění způsob, jakým logistické firmy a zákazníci spolupracují. „V době konjunktury bylo jediným požadavkem dopravit zboží včas. Spolupráce proto byla poměrně volná, v modelu 2 PL. Zákazník si pouze objednal objemy přepravy na konkrétní termín. Tento model měl své opodstatnění v době růstu. Při náhlém propadu ekonomiky ale vytváří značné fixní náklady, které snižují konkurenceschopnost každé společnosti,“ uvádí Tomáš Holomoucký. V prostředí, kdy zákazníci o��ekávají optimalizaci procesů a minimalizaci nákladů, model 2 PL selhává. Samotné firmy totiž nejsou schopny přepravu zboží dostatečně optimalizovat. „Ekonomická krize ukazuje silné stránky modelu 3 PL. Ten je méně častý u menších firem a spoléhají na něj především velké společnosti. Umožňuje flexibilně měnit objemy přepravovaného zboží bez velkých fixních nákladů,“ říká Tomáš Holomoucký.

Obranou proti krizi je 3 PL outsourcing

„V době krize je nejdůležitější dosáhnout finančních úspor, snížit fixní náklady a zvýšit schopnost reagovat na změny. Všechny tyto možnosti nabízí model outsourcované spolupráce 3 PL,“ vysvětluje ředitel provozu logistiky DB Schenker Zdeněk Kašpar. Podle jeho slov výhoda v úzké spolupráci formou 3 PL spočívá především v tom, že logistická společnost převezme odpovědnost za celý proces skladování a distribuce, zajistí podporu při plánování a také kompletní dohled nad odbavováním zboží. „Všechny tyto výhody využila například společnost AKZO Nobel, přední evropský výrobce práškových barev. Zodpovědnost za skladování a přepravu převzal Schenker a AKZO Nobel se plně soustředí na svoji hlavní činnost,“ popisuje spolupráci Zdeněk Kašpar. Krize podle jeho názoru přitvrdila konkurenční boj také mezi logistickými společnostmi. „Zvýšení nároků zákazníků nepřeje malým nebo jednostranně zaměřeným společnostem, které nemají zvládnutou rychlou výměnu informací a přepravu přes více zemí. Zatímco velké nadnárodní společnosti mají rekordní množství poptávek, řada menších firem je před krachem,“ říká ke změně trhu Zdeněk Kašpar.

Novým trendem je model 4 PL

Vývoj logistiky však nekončí u modelu 3 PL. „3 PL je výzvou spíš pro české firmy. Velké nadnárodní společnosti nyní zvažují přechod na řešení 4 PL. V něm je klíčové poradenství při sestavení celkového logistického plánu a velmi těsný vztah mezi zákaznickou společností a dodavatelem. Obě strany sdílejí velké množství důvěrných informací a spolupráce trvá řadu let,“ uvádí Tomáš Holomoucký. 4 PL znamená další generaci optimalizace logistických procesů a zákazníkům přinese značnou konkurenční výhodu.

Železnice dokáže pozemní přepravě konkurovat

Krize neproměnila jen vztah dopravce - zákazník, ale i samotný způsob přepravy. Pro zákazníky je nejdůležitější cena a pro její snížení jsou ochotni například prodloužit čas dodávek. „Značnému propadu čelí letecká přeprava, která se dnes užívá jen u velmi drahého nebo rychle se kazícího nákladu. Zákazníci se často přesouvají k lodní přepravě, která je pro mezikontinentální přepravu ze všech nejlevnější. Kvůli celkovému poklesu přepravovaného zboží však čelí propadu i lodní přeprava,“ říká Tomáš Holomoucký. Na zemi je častěji využívána přeprava kamionová než železniční. „Nejčastějším argumentem proti železnici je, že je dražší a pomalejší než přeprava kamiony. To platí u zastarale navržených řešení. Moderní systémy kombinace železničních a silničních přeprav dokážou v čase dodávky konkurovat železnici a náklady na přepravu jsou nižší o 10 až 15 procent,“ uvádí Ondřej Jašek, product manager Rail společnosti Schenker. Výsledku lze dosáhnout díky využívání ucelených vlaků, které jedou z výchozí stanice přímo na místo určení. „Ideální kombinací je dálková přeprava uceleným vlakem a realizace „poslední míle“ s pomocí kamionů. Zákazník uspoří peníze bez kompromisu na čase dodávky a logistická společnost převeze zboží od dveří ke dveřím,“ říká k přednostem kombinovaných přeprav Ondřej Jašek.

Situace na železnici není zdaleka ideální

Přesto, že je přeprava nákladu po železnici preferovaná po celé Evropě, v Česku je nedostatek takzvaných railportů, kde se zboží překládá z kamionů na vlaky. „Bez dostatečného počtu railportů, na nichž se kompletují ucelené vlaky, může železnice silnici konkurovat jen s velkými obtížemi. V Česku je jich zatím nedostatek. Přitom železniční síť je velmi hustá a proexportně založená výrobní ekonomika je k využití vlaků ideální,“ vysvětluje situaci v Česku Ondřej Jašek. Přitom v západní Evropě jsou railporty využívány velmi často. „Zvýšení počtu railportů a úzká spolupráce mezi kamionovými a železničními přepravci je velkou výzvou pro celý region střední a východní Evropy,“ dodává Ondřej Jašek.