Období prvního čtvrtletí roku 2010 bylo ve znamení strmého růstu přepravovaných objemů (nad 25%) v porovnání se stejným obdobím roku 2009, a to téměř na všech přepravních trasách. Nedá se předpokládat, že podobné tempo růstu vydrží i v dalších měsících. Aktuální odhady hovoří o navýšení kolem 11% v roce 2010 a 6% v roce 2011. Protože stále velká část lodní kapacity zůstává odstavená a čím dál více lodí přechází na tzv. „slow steaming“  (zpomalování rychlosti lodí), přetrvávají na následujících trasách, které ovlivňují český trh, nedostatek lodních kapacit a komplikace v mezinárodním obchodě.

Asie – Evropa
Poptávka na import z Asie do Evropy stále převyšuje nabídku o 3 až 4%, což je důvodem rostoucích cen a delších čekacích dob na lodění. Ceny se v květnu ustálily, ale už nyní se objevují první signály, že druhá polovina roku bude silná a nový „Peak Season“ příplatek se může objevit již na konci června. Zcela zjevnou komplikací především v jižní Číně je pak nedostatek prázdných kontejnerů, kdy někteří rejdaři nejsou schopni aktuálně pokrýt až 40% poptávek.

Evropa – USA
Omezením lodní kapacity pro export do USA se nyní odesilatelé v Evropě dostali do složité situace, protože rejdaři jsou plně obsazení a mohou jim nabídnout první možná lodění třeba i za 3 týdny. Přes léto se předpokládá určitá stabilizace plynoucí z celozávodních dovolených a omezení výroby, půjde však o dočasnou úlevu.

Evropa – Jižní Amerika
Brazílie předpokládá tempo růstu HDP mezi 5 až 6%, což ji řadí na žebříčku nejrychleji se vyvíjejících ekonomik světa na třetí místo, hned za Čínu a Indii. Je tak tahounem v přepravovaných objemech z/na jihoamerický kontinent. Na druhou stranu došlo v nedávné době k odchodu dalšího velkého rejdaře z této obchodní trasy, což znamená menší výběr rejdařů a tím i menší konkurenci. To spolu s rostoucími objemy má za následek navyšování cen, které na této trase dlouho nepamatujeme, a zavádění „Peak Season“ příplatku.