Hlavním cílem zkoumání je ověřit, zda jednotliví rejdaři neuzavírají tajné kartelové dohody za účelem prosazení navýšení cen nebo zhoršení kvality servisu. Přestože se loňský rok dá považovat po finanční stránce za ten nehorší v celé „kontejnerové historii“, kdy ztráty dosáhly hodnoty kolem 20 miliard USD, nenaplnily se předpovědi analytiků o odchodu minimálně jednoho velkého hráče z tohoto segmentu. Naopak rejdaři přišli s řadou fíglů, jak trh donutit novými přirážkami nebo umělým snižováním kapacity k akceptaci vyšších cen. Například na trase Asie-Evropa se za poslední rok ceny zvýšily až čtyřnásobně.
Po zákazu námořních konferencí ze strany Evropské komise v říjnu 2008 je to nyní další výraznější akce po delší době. Bohužel prokázání tajné dohody je velmi složité a nedá se předpokládat, že by to pomohlo zbrzdit růst cen, který je i v letních měsících plánován jak v exportu, tak i importu a u většiny relací.